比亚迪在日本推出一款微型电动车,在该国最重要的汽车细分市场向日资汽车巨头发起正面挑战。
比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树周二表示,计入补贴后,入门版Racco的售价将低于200万日元(约合12,210美元),续航里程不低于210公里。相比之下,日本最畅销的电动车日产Sakura mini起售价约为244万日元,满电最大续航里程仅为180公里。
比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”(RACCO)正式在日本上市,推出三个配置版本,售价214.5万至249.7万日元(约合人民币8.88万至10.33万元)。
三个版本分别为:入门款200,续航210公里,售价214.5万日元;中配款300加,续航320公里,售价239.8万日元;顶配款300优质,续航320公里,售价249.7万日元。
海獭严格按照日本K-Car法规开发,车身长宽高为3395 x 1475×1800mm,轴距2490mm,采用右舵布局、四座设计、怀挡机构。
方正盒子造型配合短前后悬设计,轴距占车身长度比超过65%,后排配备了同级罕见的电动侧滑门。
两个电池版本分别搭载22.4kWh和35.84kWh磷酸铁锂刀片电池,其中320公里续航版本使其成为首 款突破300公里的日本轻型纯电动车。
除了50kW快充外,车辆还支持V2L和V2H外放电功能,能够在台风等灾害场景下可为家庭应急供电。
日本轻型纯电市场目前由日产Sakura和三菱eK X EV这对“双生车”主导,搭载20kWh电池组,WLTC续航180公里,最大功率63马力,售价区间分别为233.3万至294万日元和239.8万至293.3万日元。
海獭入门款比Sakura起售价低了约19万日元,续航却多出30公里;与同价位的eK X EV中配版相比,海獭300加多出140公里续航,快充功率也远超对手。
燃油K-Car方面,日本销量冠 军本田N-Box起售价约173.9万日元,搭载660cc自然吸气发动机,2025年全年销量超过20万辆,连续四年蝉联日本最畅销车型。
N-Box的优势在于成熟的混动系统和极低的用车成本,但海獭在智能化和充电生态上形成了差异化竞争,悬浮式中控大屏、NFC钥匙、脚部感应侧滑门等配置在传统K-Car上几乎见不到。
比亚迪此前表示:“海獭约90%的零部件都由我们自主生产,通过彻底消除中间环节成本,得以在保证高品质的同时实现合理的价格。”
换个角度来看,比亚迪这款专门为日本市场打造的k-car特产车,如果能够在日系车老家抢走本田、日产的订单,相当于日本用户又为国产车出海进行了一次质量严选背书。
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