乘坐体验：快捷
香港公共交通发达，但市民上下班首选港铁，最主要原因就是快
在香港，700万市民九成人出行都使用公共交通，其中地铁更是首选。每天数百万人次的载客量，让港铁成为全球最繁忙的铁路系统之一。工作日上下班时段人潮汹涌，常常连等几趟都登不上车。
但是，即便拥挤，快捷仍是最大优势。记者亲身体验，从新界的沙田站到香港岛的上环站，从地图上看横贯港九、新界，乘坐港铁不到40分钟就可到达。
除了本身速度快，班次频密也是感觉“快”的原因。据介绍，工作日上下班时段，港铁主干线的班次一般都是两分钟一班。上班车刚走，下一班车就紧随而至，让乘客不会因没赶上车而心情烦躁。
乘坐体验：换乘便利
很少有呈“十字交叉”的换乘站，更多是两条线路并行一站到两站，可以对面换乘
港铁目前由9条市区线路共80多个车站组成，对面换乘是一大亮点。港铁公司副总裁梁国权说，关键是设计时就有考虑，规划铁路时就想到。“也有一些未能实现对面换乘的车站，因为是新开线路，限于香港地方狭窄，无法通过施工弥补设计缺憾。”
多站并行，要多铺一到两站铁轨，自然要增加成本。而梁国权说，成本差别并不很大，可让乘客快速转车，提高运营效率，减少滞留时间，避免太多拥堵，服务质量、乘客感受都有巨大提升。
“香港有巴士、轮渡等公共交通与港铁竞争，我们提供好的服务，才能吸引更多市民;顾客多了，增加的成本自然可以弥补。”他说。
乘坐体验：票价贵
相隔只有半分钟车程的两站之间，价格就要3.7港元。记者每天从沙田到上环，单程13.7港元，一个月仅上下班交通费就要600多港元
对于票价问题，梁国权解释，港铁有一个票价调整机制。票价与两个因素挂钩：一个是通胀水平，一个是交通行业员工工资的上升幅度。用这个方法和模式决定票价，不用每次加价减价都要向政府申请批文。“港铁公司有钱，才能保持良好的运营，兴建新的线路。”他说。
不过，洗手间不足，是港铁一大问题。梁国权承认，在部分地铁站加建洗手间是很必要的：“地铁站空间狭小，可用作洗手间的地方很难找。我们做了一个计划，大约到2020年，将实现每个换乘站都有洗手间。”
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