苏州警方昨日傍晚通报，在造成大客车上13名乘客和对向货车司机1人死亡的 “4·22”特大交通事故中，沪BL1290大客车驾驶员王振伟20日晚伙同他人吸食冰毒并至网吧游戏、短歇，21日晨驾车载乘游客至杭州旅游，当夜返回上海，深夜又至网吧游戏至次日凌晨才短歇。在休息不足4小时的情况下，22日6时左右，王振伟又驾车前往上海人民广场，载乘31名游客至常熟尚湖旅游，途经沿江高速公路宁太线1公里处发生事故。大客车司机王振伟在疲劳状态下驾驶车辆、操作失当是造成事故的直接原因，负事故全部责任。
调查还发现，肇事大客车逾期未检，持有的省际包车证系违规审批发放。王在上海益流汽车出租服务有限公司工作已有两个月，但公司未与其签订劳动合同，也未建立驾驶人档案，对其身心状况和违法情况不掌握、不审核。
从驾驶员到公司，从个人业余活动到工作操守，从驾驶业务到用工业务，各类违规违法情况之多，触目惊心。
笔者近日在美国也乘坐过几次长途车，也了解到不少当地的对长途车驾驶员的规范管理的方法。
当地规定长途车驾驶员一次出车只能行驶10个小时。车辆的单位给每位驾驶员配一本行车记录本，驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段，停车休息时段，并随时准备警方检查。一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况，比如未及时填写，提前填写未来的行车或休息情况(这类情况在国内不少厕所的保洁情况表上可以看到)的情况，将严惩，包括罚款，直至吊销驾照。而且一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。
美国有法律规定，对于有吸毒史的驾驶员，不允许驾驶任何营运车辆的。并且一旦有任何违规情况，不但惩罚驾驶员个人，还要惩罚长途车公司，从罚款到保费增加，直至吊销运营资质。
据说，美国还不是管得最严厉的。有朋友向我介绍过在欧洲乘坐长途车的经历。当地规定长途车驾驶员每次连续驾驶只能两个小时，于是驾驶员师傅一到时间就停车喝咖啡，休息半个小时再上路，就算你有天大的急事他也不管。还有一次，朋友坐长途车遇上冬天下大雪，车行速度很慢，而且常常堵车，到了某地驾驶员说什么也不开了，原来到了不知道是6个小时还是8个小时的一天驾驶时间的上限，驾驶员不能再开车了。必须等公司就近再派另一位驾驶员来开车!在我的印象中，如此严格规范工作时间，大概只有航空公司的机组了，他们有“机组飞行任务超时”的概念。
顺便说一下，在美国的不少高速公路上最里面的一条车道被设置为car pool车道，只有车上有两人以上才能行驶，长途旅行车理所当然可以在上面行驶。你可以看到车上只有一个人的小车老老实实堵在另外几条车道上，而这条car pool车道畅通的景观。据说由于政府经费紧张，所有电子警察已经停止工作，唯一违规被抓的可能是被警察活捉，但是愿意拿1000、2000美金的罚款来冒险的人几乎没有。
只有在每个驾驶员都有心里都有一份我不能违规，否则后果非常严重，甚至是不能承担的感觉，都有警察随时可能抓到我犯错的心态，路上才能安全一点。
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