吉隆坡是马来西亚最大的城市，是人口及车辆最多的城市，因而也是交通最为繁忙的城市。这个拥有138万多人口的城市，注册车辆就有150多万辆，每天还有从邻近的雪兰莪州等外地进入吉隆坡各条道路的车辆近100万辆，使得原本繁忙的交通显得分外拥挤。
近年来，由于城市多处正在进行修建轻快铁路工程，公路和不少高楼大厦也在施工中，所以城市的交通更加不通畅，吉隆坡的交通状况已成为引人关注的话题。 马来西亚人称公共汽车为巴士。目前巴士有两种，一种是大型的，另一种属中型的。巴士又分为有冷气和无冷气两种。巴士的收费有两种，一种是按路程远近购票的，另一种是单一票价。
市区大巴士的间隔时间为，高峰期每2～3分钟一趟，非高峰时间最多10分钟一趟。全国共有39万辆公共汽车穿行在城市和乡村之间，是人们最经常使用的公共交通工具。公共汽车线路很多，能通行到不少偏远村镇，当然主要还是集中在城市地区。由于马来西亚大部分人已拥有各类私人汽车，包括小汽车、客货车及摩托车，所以依赖公共交通的人数不算太多，除了上下班高峰时间乘车的人很多，其余时间里乘车并不算太拥挤。
吉隆坡约有30%的人口搭乘公共交通工具，其余60%～70%的人士自己驾车出行。吉隆坡有5家巴士公司，穿行吉隆坡城郊的巴士，约有1，984辆，分别由英特拉哥达、北美、城市、玛拉及联成等几家财团经营。其中英特拉哥达财团负责吉隆坡市区15公里以内范围的公共交通，15公里以外的公共交通则是北美财团的经营范围。 吉隆坡的道路设计很特别，所有外围的主要道路都以市中心作为终点。
吉隆坡四周主要的公路有联邦大道、蕉赖路、怡保路、安邦路、新街场路、彭亨路等多条，都通往市中心。这些道路的外围有两条环路，但在环路上则没有公共汽车，因此在吉隆坡则没有环形行驶的公共交通工具。公共汽车的线路设置，基本上是从市中心通往四面八方的郊外。这种线路设置，使人们去市中心很方便，但去其他地方则必须换乘车辆才能到达。这种以市中心为焦点向四周辐射的道路设计，往往使过多的车辆必须在市中心集中，而人们因换车也得拥向市中心，所以特别是上下班高峰期间，造成条条道路的车辆行走不畅，公共汽车半天不来，造成人群苦等也是常有的事情。
吉隆坡市中心原先只有两个公共汽车总站，一个是市内汽车总站，另一个是郊区汽车总站，两个车站相距不远，吉隆坡所有通往郊区和市区的各条线路的汽车，均由这两个汽车总站发出。近来在吉隆坡市区又增建了巴士总站，现在共有4个公共汽车总站了。有的总站建设得很规范，为巴士乘客提供一个良好的等车环境。大型的总站有34条线路的车辆在这里停泊载客。此外，有些公共汽车公司也有定时班车和快车通达国内其他地方，以路程远近收费。
计程车，即出租车，马来西亚人称之为的士，还有不少供旅游团组租用的大型豪华车，称为旅游大巴士。全马大约有6万辆计程车。其中大部分集中在吉隆坡地区，因为这里是各大豪华星级酒店云集的地方，每年到马来西亚观光的外国游客和参加各种国际会议等公干的外国人多达700多万，大多都在吉隆坡停留驻足，所以这里计程车的生意很好。
马来西亚的计程车分为两大家公司，一家公司的车身顶部涂成黄色，下面是黑色，另一家公司的车顶部是白色，下面是红色。绝大部分的士是属于出租汽车公司的，只有少部分是私人个体出租车。在吉隆坡游玩、逛街购物搭乘计程车确实很方便，可以在路边招手上车，或在的士车站、购物商场外或酒店门前搭乘;也可以打电话预约和当时叫车，加收一元马币。计程车的收费低廉，通常首公里收费两元马币，以后每200米收马币一角，午夜12点至凌晨6点车费加收50%的附加费。
计程车司机的服务态度一般都很好，凭计程表收费，比较公平，当然偶尔也会遇到“宰客”的计程车司机。 这几年由于经济发展很快，人民收入水平逐年提高，为了迎合经济活动的快节奏，不少人都纷纷购置私家车。马来西亚国产车质量不错，价格也不算贵，一辆好的名牌国产车英雄车大约6万～7万零吉马币;拥有完整的标准和选择性配件的花蝴蝶掀背式国产车的价格不到4万零吉马币;650CC及850CC的灵鹿价格介于2?73万至33万零吉马币之间。车价比较低，又加上提倡贷款买车，所以私家车发展很快。
截至1996年12月31日，私人轿车就有约290万辆，平均每100人有14辆，当然吉隆坡地区远远高于这个平均数，拥有两辆轿车的家庭也为数不少，但乘载率不高。每天早上跑在吉隆坡各条道路上的私家车不少是属于一人一辆车的情况。这也是造成交通拥挤的原因之一。
吉隆坡路上行驶的摩托车，成为交通中的一大景观。摩托车多于轿车，全国平均每100人大约拥有20辆，同样吉隆坡更多。每天上下班的车流中，尽显摩托车的优势，骑士们高速行驶，风驰电掣，见缝就钻，迂回穿插于各种车辆之中，行进速度比轿车快得多，因为它具有种种优势，所以不少人特别喜爱骑摩托车上下班或办理业务，其中一些人并非买不起轿车，一些大型摩托车的身价要比轿车还贵。不过如果你在吉隆坡步行横穿马路时，最应提防的就是摩托车，对行人来说，它们对行人的危害最大。同样对超速行驶的骑士们来说，也是时刻处于危险的边缘。况且他们往往是背后带着家人，经常看到有不少人，甚至是妻子、孩子全家共乘一辆摩托车，倘若出了事故，岂不是全家都要遭殃。
尽管如此，骑摩托车的人还是有增无减，特别是那些年青人及经济上不太宽裕的上班一族，摩托车更是他们离不开的主要交通工具。电动火车是1995年8月正式通车的。电动火车是采用25万伏高压电器操作的，时速高达120公里，跑动时噪音非常小。它穿行的范围主要是由吉隆坡外围地区，如八达灵、梳邦、沙登、双溪、万饶等地至吉隆坡市中心。电动火车每列有2～3节车厢，目前共有32节车厢投入使用，每天约有5万名乘客，每年达165万人次。
轻快铁是吉隆坡城郊一种最新的公共交通工具，主要线路都是在专用的高架桥上，这样的设计，避免了路面的交通拥挤，充分利用高空空间。穿行在吉隆坡市的轻快铁第一期工程，在1996年底完成通车。全程12公里，线路穿行经过市中心，主要连接吉隆坡城市北半部主要车站。
车身由两节车厢组成，可容纳800名乘客，靠750伏的直流电驱动。最高时速为70公里，平均时速为34公里。第二期轻快铁工程，是在1998年7月中旬正式通车，它与第一期轻快铁衔接，主要线路集中在吉隆坡城市南半部，全长29公里。由3节车厢组成，可容纳1200名乘客。随着乘客的逐渐增加，每趟轻快铁的车厢也随着增多，有的已有5～6节。
轻快铁车票分为两种，一种是单程车票，另一种是储值车票。单程车票，市区每站收费1?2元，市郊每站收7角，原因是市区车次频繁，高峰期每2分钟一趟，而郊区则4分钟一趟。储值车票分为20元和50元两种，有效期18个月。凡购买20元和50元储值车票的，都分别可享受5%和10%的储值，如50元车票，可自动增添到55元。持储值车票的乘客，在其储值票若只剩下几分钱时，仍可以再乘坐一趟轻快铁，尽管该趟车资大大超过所剩的几分钱。由于它们是近年来新出现的公共交通，设施还不完备，沿途车站的设立也受到一定限制，距离住宅区、商业区、工业区、市中心各办公大楼都比较远，还必须乘坐专门的短程公共汽车，才能上电动火车站或轻快铁车站，因而乘坐起来不太方便。
目前虽然乘客人数不算太多，但无疑对缓解吉隆坡繁忙的交通仍起积极作用。此外，还有一种称为“人民捷运系统”的单轨火车，也已于1996年6月动工修建，目前尚未完工。这是一种在高架铁轨上奔驰的火车，每列单轨火车可载147名乘客，时速是每小时为25公里，车站设置较多，主要穿行于吉隆坡市中心的商业中心和购物中心。 为了改善吉隆坡交通状况，在吉隆坡十五碑地区正在修建一座新的陆路交通总站。这个中央交通总站是以发展商吉隆坡仙特拉有限公司的名字来命名。
仙特拉交通总站将是一座高科技火车总站，它衔接市内电动火车、穿行城镇的火车、轻快铁及往来于吉隆坡与新建的雪邦国际机场及布特拉再也新政府办公中心的高速火车。这个总站建成后，不仅成为首都吉隆坡现代化的火车站，也将成为飞机旅客办理出入境手续的地方，出境的旅客在办理好手续后，便可从这里乘坐直达飞机场大厅的直通火车，到达飞机入口处;对于那些入境的旅客在下机后，也可以乘这列火车直接抵达这里，办理入境手续，出了车站便是吉隆坡的市区了。
这个总站将极大地便利了乘坐飞机的旅客。它的投资为4.5亿零吉马币，已于 1997年4月破土动工，计划将于近年内竣工。整个仙特拉发展计划除了交通总站外，还包括多间星级酒店、电子办公大厦、企业大厦、共管公寓、体育中心、文化表演场地及商业中心、天文馆等设施。总建筑面积达1，750万平方米，将成为吉隆坡市的城中城。
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