四位 MIT 校友创立 Amogy：用氨为航运、发电与制造等行业提供脱碳方案
从宏观来看，氨似乎是一种理想的燃料：
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无碳、
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能量密度高、
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比氢气更容易储存与运输、
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并且已有成熟的全球生产与运输体系。
然而，燃烧氨会产生有害的氮氧化物，而将氨分解成氢气通常需要大量能量和专门装置。
由四位 MIT 校友创立的初创公司 Amogy 认为，他们已经找到了释放氨能源潜力的关键技术。公司研发了一种催化剂，可将氨分解成氢气和氮气，其效率比当前先进系统高出约 70%。他们计划不仅销售催化剂，还提供可直接将氨转化为电力的模块化系统，包括燃料电池和发动机。这些系统不燃烧氨，因此不会产生氮氧化物。
自 2020 年成立以来，Amogy 通过其氨裂解技术，打造了全球由氨驱动的无人机、拖拉机、卡车和拖船，并与三星、沙特阿美、KBR、现代汽车等企业建立合作，累计融资超过 3 亿美元。
公司 CEO Seonghoon Woo（MIT 2015 年博士） 表示：
“没有其他团队像我们这样展示氨可为卡车和船舶等大型设备提供动力。我们已经证明这种方法可行且可扩展。”
迈向商业化：从实验室到大型产业
2025 年早些时候，Amogy 在休斯顿建成研究与制造设施，并与日本 JGC 控股公司启动催化剂试点项目。公司随后与三星重工业签订制造协议，计划从明年开始向客户交付更多系统。
公司将在韩国浦项部署一座 1 兆瓦 氨转电试点项目，并计划在 2028 或 2029 年扩展至 40 兆瓦。Woo 表示，与跨国企业的其他项目也在推进中。
由于氨的能量密度优势，Amogy 的目标行业包括：
Woo 表示：
“我们已经证明氨可以为重工业脱碳带来新的可能，现在希望加速技术的应用。”
重新思考氨燃料：MIT 背景孕育的技术突破
Woo 在 MIT 材料科学系完成博士学位；其联合创始人 Kim、Choi 与 Jo 分别在 MIT 机械工程系获得博士学位。
Jo 的研究重点是提高发动机效率；Kim 从事氨燃料催化剂研究。
Woo 说，MIT 的博士训练培养了系统化解决技术问题的思维方式，也强调从失败中学习的过程——这正与创业相通。
2020 年，Woo 在半导体行业工作时与三位好友重新联系。其时 Jo 与 Kim 正在分别研究氨与氢能源系统，以及新的催化剂材料。这促使四人开始探讨对氨裂解技术重新设计的可能性。
传统氨裂解通常在大型、高温反应器中进行，需要大量能量，并限制了可使用的催化剂材料。
Amogy 团队从零开始，开发新型催化剂配方，使系统能在更低温度下工作，从而实现设备小型化与低成本部署。
Woo 说：
“我们重新设计了整套系统：催化剂、重整器以及系统集成。我们不燃烧氨，因此不产生氮气或二氧化碳。”
目前，Amogy 拥有一系列自主催化剂技术，包括基础金属与贵金属材料。其催化剂能够更高效地制氢；通过与燃料电池或发动机集成，公司可提供模块化、可按需求扩展的氨转电系统。
Woo 说：
“我们的目标是让重工业实现脱碳，包括运输、化工生产、制造业等。未来我们希望推动氨在更多场景中作为能源使用，例如微电网，再逐步扩展至电网规模。”
与大型企业合作：加速氨燃料系统落地
Amogy 在休斯顿的设施建成后，MIT 能源与气候副校长、王怡文教授是首批访客之一，MIT 气候项目的其他成员也为公司提供支持。
一个关键合作方是 三星重工业，2025 年 11 月 12 日宣布与 Amogy 签署多年制造协议。
Woo 表示：
“我们的策略是与大型重工业企业合作，加速技术商业化。”
Amogy 已与多家国际企业开展合作，包括：
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BHP
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沙特阿美
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KBR
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三菱
等从事能源、化工及重工业的公司。
Woo 指出，如果系统由清洁能源驱动，就有可能让难以电气化的行业实现零碳排放。
“重型运输需要高能量密度的液体燃料，电池难以满足需求。氢气是一个重要选择，但氢需要极低温存储，而氨在常温下即可液化。我们的任务就是提供可规模化的能源解决方案。”
