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长期以来德国的公共交通中，德国铁路以其始终如一的“不守时”独占德国交通热搜榜第一。
然而我们不知道的是，德国有着非常密集的轨道交通，即使是只有几百人的农村也设有火车站。此外城市内、城市间、城市中心和远郊都设有星罗棋布的公交站点、轻轨线路，能够覆盖日常生活中的大部分出行需要。
今天就跟着小编一起看看
德国交通的另一面吧。
准时的
Pünklichkeit
短途交通
Straßenbahn
有轨电车/路电
汉诺威的有轨电车，正遇大雪
德国是有轨电车的发源地，世界上第一条有轨电车线路于1881 年诞生于德国柏林。德国的有轨电车系统非常发达，目前，德国共有70 座城市运营有轨电车，线网长度达到3500km，其规模高居世界第一。
德国的Straßenbahn在超过50个城市遍地开花，有些有轨电车甚至跨越城市边界，大小城市都随处可见，是各相邻城市之间联系的纽带。
德国的有轨电车基本所有轨道都敷设在马路上，因此从这一角度来看，它也可以被称之为“路面电车”。有轨电车需要像公交车那样等红绿灯，不过也并不是完全没有独立路权。在郊区一些地方为了保证运行速度，它可以快速通行。
Stadtbahn
以地铁标准兴建的有轨电车线路
除了有轨电车之外，“Stadtbahn”在德国也同样是一种极为常见的轨道交通。
德国有17个城市拥有该系统，其中一些甚至是“一线惠及多城”。轻轨列车的底座比有轨电车高，通常行驶于不受路面交通影响的路段（如草地中央分隔带）以防止被其他交通干扰。
但在德国很多人也都管它叫“U-Bahn”。
“U-Bahn”全程没有红绿灯。而“Stadtbahn”只有在一部分区间具有独立路权，所以仍需要等红绿灯。一般来说列车在市区部分以地下段为主，但驶出市区来到城市外围之后就变成了高架段或地面段。
当Stadtbahn行驶到地面上的时候，不仅仅车厢里的乘客可以尽情欣赏城市视野，而且Stadtbahn本身其实也成为了一道惊艳的城市风景。
U-Bahn
地铁
纽伦堡圣诞节”限定款皮肤“
U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于地铁。一般是大城市、人口密度高的地方有地铁，小城市比较少。因此德国的U-Bahn在柏林、法兰克福、慕尼黑、纽伦堡等地比较典型。
地铁有的是全线在地下通行，更多的是一段在地上，一段在地下。最密集的时候可以达到大概300至500米就设一个站点，而且间隔5到10分钟就有一班车到站。
便利之处：可以把自行车带上，每节车厢出入口都有足够空间摆放。
❗不过一定要注意错开上下班高峰时间8-10点和17-18点，因为这段时间是不让带车的。
部分城市的地铁是通宵的，只不过夜间间隔时间长，线路运行模式可能也会有所变化。
图片
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Bockenheimer Warte，法兰克福最特别的地铁入口
以上三种交通工具
班次6-10分钟一趟
一般会营业到凌晨3点！！
Bus
公交
在德国一些大城市中并不凸显优势的公交车，在中小型城市展露锋芒。
公交车分为市内公交和长途公交两种。市内公交一般服务城市中心片区；长途公交从市中心的客流集散点出发，延伸前往城市外围的郊区。
德国的公共汽车都有准确的时间表，到站也非常准时，其中一个重要原因是公交专用道制度。
车上无障碍设施很出色：车身可以通过泄压的方式单边降低车身高度，让车门跟站台基本持平，并且有折叠坡道连接两侧，方便残疾人、推婴儿车的家长以及拿行李的乘客上下车。德国公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座，宠物狗也允许带上车。
❗在德国，公交乘客下车前需自主按下车厢内的停车按钮提示司机，如未按停车钮，刚好站台上也没人等车，车也就一直向前开。
关于短途交通还有一点值得一提
那就是德国五花八门的交通信号灯
其他国家的人总是这样调侃道
哪怕是凌晨三点，街道上空无一人的时候
德国人还是会乖乖地等绿灯
你猜猜是为什么呢(*￣０￣)ノ
著名的
prominent
德国火车
德国的火车分为
城际快速列车和短途交通列车。
1. 城际快速列车分类：
ICE: Intercityexpress
EC：Eurocity
IC：Intercity
这类列车速度快，路线长，价格高。
2.短途交通
RE：Regionalexpress
RB：Regionalbahn（速度最慢）
S-Bahn（这类列车路线较短，票价也相对便宜）
S-Bahn
城市快捷铁路
右边列车为慕尼黑的S-Bahn
在德国大型城市，S-Bahn也是城内轨道交通系统的一部分，名义上属于“火车”范畴，但同时通用铁路车票和公交车票。其实际功能更接近地铁等城市轨道交通，列车的运行速度则大于一般的地铁。
它的发车间隔相对于地铁或轻轨通常要更大，通常每条线路的发车间隔不少于20分钟，主要发挥的功能是连接市中心和中远郊或连接城市群中的城镇。除此之外，大部分德国城市也会选择以S-Bahn连接机场和市中心，作为地铁的一个补充。S-Bahn在某些路段可能会和其他类型列车共用轨道。
S-Bahn通常服务于大城市及其周边地区，但在部分情况下，S-Bahn也有可能跨区域甚至跨州运行。例如：黑森州的法兰克福S8（Offenbach Ost- Wiesbaden Hbf）也服务Mainz（位于莱茵兰-普法尔茨州）；Rhein-Neckar的S-Bahn服务范围则更广，包括了巴登-符腾堡州、莱茵兰-普法尔茨州（S6）, 萨尔州（S1），并可以与黑森州法兰克福的部分S-Bahn线路衔接
RB、RE
去海德堡的RB67/68
��� RB（RegionalBahn）DB体系中本地火车，将最小的城镇连接到RE系统和主要铁路枢纽。
RB的全称是“Regionalbahn”，直译过来就是“市域铁路”。这是所有提供免费厕所的火车当中实际运行速度最慢的一种。
发车班次一般为1-2小时一班车，在经过主要城市的区间会有多条线路组成并线，以增加此区间的通勤选择。
RB设计时速为160km/h，但因为停靠站点较多，很难达到其高速。
汉堡-Kiel
��� RE（RegionalExpress）区域特快列车，连接中型城镇和主要铁路枢纽。
RE行走的轨道和RB一样，停靠站点比RB少，平均站间距更大，发车间隔也相对较大，可以说是RB的快车模式。同样的，RE之间的线路也存在大量的并轨，让主要城市之间的联通有着更多的选择和可能性。
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离开RE也就意味着
离开了区域交通（Nahverkehr）
以下火车是服务于全国性主要城市间的高速列车
IC、EC、ICE
konstanz始发的ic
��� IC/EC （城际InterCity/欧洲城市EuroCity）连接较大的德国国内目的地和枢纽。其中许多列车作为EC系统一部分进入邻近国家。
因此跨国的EC班次不一定都由德国铁路公司运营，例如EC 112，车头是奥地利的，乘务员则会换三次（意大利、奥地利、德国）。
班次IC开头的是城际快速铁路，列车车速可以达到200km/h以上。
EC 112 威尼斯—慕尼黑（照片拍摄于威尼斯）
有些跨国的IC班次开头会写为“EC”，在这里“E”表示的是欧洲。
ice 1670 法兰克福——波罗的海旁边的binz
��� ICE (Intercity Express) 是德国铁路的旗舰产品，相当于国内的高铁，设计时速超过320km/h，连接欧洲各大城市的城际高速铁路。
火车通常每小时运行一次，有时甚至更频繁。现在有几代ICE，包括新的倾斜列车，可以在传统轨道上进行高速行驶。
它覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰以及丹麦）若想要去各自相隔较远的城市例如柏林、纽伦堡等甚至周边国家的布鲁塞尔、巴黎等城市旅行的话，ICE都是不错的选择。
ICE的车厢内不仅有免费网络和免费厕所，上面还有充电插头，在长途的火车旅行当中可以趁这个时候把你随身的电子设备全部充满电。但是在上火车前最好将水壶装满，因为火车上没有免费的饮用水。
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这些公共交通工具一般行驶速度
由快至慢&覆盖范围由大至小依次为：
ICE>IC>RE/RB > S-Bahn
> U-Bahn/Straßenbahn > Bus
不过其实火车和短途交通之间换乘很方便
同时由于乘坐公共交通不用验票、没有安检
换乘的可能性、便利性加大很多
于是就有了这个场景
这是柏林主火车站的“平面图”。所办含的高速火车、地铁Sbahn和电车Ubahn三层复杂交错的建筑设计，真的气势惊人。
所以在换乘的时候一定要很清楚自己要坐的线路、终点站方向等，许多接驳路线正好算准了三五分钟的换乘时间，所以在车站里随风奔跑的情景是常有的事儿。
尤其也要看准时刻表，注意有些线路在不同时间段或周末的时候会发生改变。
总结
多种多样的火车把德国的城市群连接起来，保障了德国人生活、工作、学习的多样需求。虽然晚点时有，但还是有不少人选择坐火车上下班，这侧面证明了德国火车的便利性。
地铁、公交、轻轨穿梭在城市的每一处，也在城市群之间组成了立体化的公共交通网络，实现公共交通全覆盖。
此外，多种交通工具间的换乘便捷性同样出色。比如法兰克福机场，是飞机场的同时也是火车站；杜塞尔多夫机场还有专门的空中有轨电车在火车站和航站楼之间运行。
总之，瑕不遮瑜，德国的公共交通能带你去往几乎任何想去的地方。
