JDM即Japanese domestic market,广义上指在日本国内生产流通的汽车车体及零件,现在也指用日本厂商生产的零件改造的汽车。
日本的汽车工业,那就要追溯到100多年前了。日本最早的一辆使用汽油的汽车诞生于1907年,是由オートモビル商会的吉田信太郎和内山驹之助共同制造的“太古里一号(タクリー号)”。这款车一共制造了10辆,但因为技术原因无法量产。进入大正时代之后,快进社开发出了日本第一台乘用车“脱兔(ダット)”,接着白杨社也开始量产“オートモ号”汽车。只是当时的技术水平太低,无法和同期的欧美汽车相比,所以快进社和白杨社很快就解散了。三菱合资公司也涉足了汽车制造业,在1917年~1921年生产了22台叫“Model A”的汽车。据说这款车是仿照菲亚特设计的,纯手工打造,因此产量极低。之后的几十年,日本汽车制造的水平并没有太多进步,不过那段时间诞生了不少新企业,比如丰田汽车的前身“丰田自动织机制作所自动车部”以及日产的前身“ダット自動車製造”,当然在当时那个年代,或许谁也没想到这些企业日后会变成日本汽车工业的中流砥柱。到了五十年代前期,大量欧美汽车进口到日本,对日本的汽车工业冲击非常大。日本也想发展自己的汽车工业,所以国内的厂商们就开始发力了。自20世纪60年代至80年代初,短短20年时间,日本的汽车产能大幅提高,在国际竞争中占有明显优势。
日本汽车的产量之所以会突飞猛进,除了技术上的突破之外,还有一个很重要的原因,就是1965年名神高速的通车。名神高速是连接东京、名古屋、大阪的日本大动脉之一,是日本乃至亚洲的第一条高速公路,它的通车标志着日本进入了公路交通的高速时代。名神高速加快了汽车向一般家庭普及的速度。一般认为,在通车后的第二年,也就是1966年是日本家用车普及的元年。
汽车的产量提高了,接下来就要考虑怎样打开国际市场。到了70年代,因为第一次石油危机,欧美的大排量汽车销量开始走低,所以小排量、油耗低的日本汽车一举杀入了北美市场,在当年就创下了出口量200万辆的记录。
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