电动车转型背后：中印电池供应链或催生新的空气污染热点

电动车是全球能源转型的重要一环。大众讨论电动化时，关注点大多集中在车辆行驶阶段的尾气减排，或是充电用电的碳排放。但普林斯顿大学一项研究提醒我们：如果把电池关键矿产的冶炼环节纳入考量，在推进本土电池产业链建设的过程中，中国与印度有可能出现局部二氧化硫污染集中的区域。这项研究发表于《Environmental Science & Technology》。

研究团队针对中国和印度开展情景模拟。结果显示，若两国将电动车供应链完全本土化，全国二氧化硫排放相比当前水平最gao可上升 20%。新增排放绝大部分来自镍、钴等电池核心矿产的冶炼与加工工序。二氧化硫是细颗粒物的前体污染物，会诱发心血管与呼吸系统疾病，而中印两国本就长期面临大气污染的压力。

论文通讯作者彭伟副教授指出，很多关于电动车的讨论，只聚焦交通与电力行业的减排。但电动车的环境影响并不止于车辆尾气或是电力消耗，整条供应链的环境代价同样需要纳入评估。

这项研究的第yi作者 Anjali Sharma 表示，几乎所有清洁能源技术深挖之后，都存在取舍与权衡。存在这类环境代价，并不意味着要停下能源转型的脚步，而是需要主动采取措施，尽可能降低负面效应。

中国与印度的电动车产业链处在不同发展阶段，对应的治理优先级也因此有所区别。中国已经建成本土电动车供应链，工作重心更多是对现有产业链进行清洁化改造；而印度尚处在供应链建设初期，拥有从源头搭建低污染产业链的机会。

在印度，现阶段较为可行的举措是先治理电力行业污染，对火电厂落实严格的二氧化硫管控，采用烟气脱硫这类成熟技术。中国电力行业的排放管控标准已经相对完善，新的治理重点，需要转向电池制造环节的二氧化硫排放，这也是过去容易被忽视的领域。

研究发现，如果只优化电网清洁度，对电池制造环节的排放置之不理，在供应链完全本土化的情景下，二氧化硫排放几乎不会下降。只有同步管控电池生产工艺，才能够避免制造基地周边形成污染热点。

不少人会默认，向绿色技术转型一定是双赢，同步收获气候与空气质量改善。但研究警示，若只关注制造环节之外的减排，有可能降低碳、氮氧化物排放，却让电池工厂周边社区承受更高的空气污染负担。

从全球视角来看，随着电动车在更多国家普及，电池制造带来的污染不会只局限于中印。即便选择把电池生产外包到其他国家，污染问题并不会消失，只是发生了地域转移。

研究团队提出两条可行路径来应对这一挑战。一方面，在国家或区域层面制定并落地严格的大气污染管控标准，约束电池生产环节排放。另一方面，调整电池材料体系，也能从源头减少这类二氧化硫排放。当前三元电池大量使用钴和镍，而磷酸铁锂这类替代技术，不依赖这两种矿产，在大规模应用场景下，冶炼加工带来的二氧化硫排放会明显减少。

彭伟提到，设计脱碳方案时，需要始终把人的健康放在核心位置。即便前景被普遍看好的技术，也会带来意料之外的次生影响。我们已经掌握不少降碳技术，但更需要思考技术如何作用于人，找到兼顾技术落地与公众福祉的方案。

本研究的作者团队还包括约翰霍普金斯大学 Johannes Urpelainen、北京大学戴瀚程，以及国际应用系统分析研究所的 Pallav Purohit 与 Fabian Wagner。研究得到维康信托气候变化与健康项目、普林斯顿公共与国际事务学院的支持。