当飞机喝上“绿油”，工厂烧起氢气：谢菲尔德大学的脱碳新实验

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发布者：: 韦柳蓉

分类：: 院校介绍

2026-07-10

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让可持续航空燃料飞起来

新能源汽车已经满街跑，但航空业的低碳转型难多了。商用飞机对燃料的能量密度要求高，稍微“不给力”就飞不起来。现在市面上讨论最多的可持续航空燃料（SAF），光在实验室里证明“能用”远远不够——它得经得起全尺寸发动机的考验，得在万米高空的低温、高压环境下稳定燃烧，还得符合全球统一的航空安全标准。

EIC的特殊之处就在于，它能把SAF从“出生”到“上岗”的全流程压缩在同一个园区里完成：先捕集工业排放的二氧化碳，用电解水制出绿氢，再合成燃料；接着做理化性质分析，最后直接上全尺寸喷气发动机做真实工况测试。这种“一站式”验证，帮航空公司省去了跨机构协调的成本，也让数据更接近真实飞行场景。

最有说服力的案例是2023年的“Flight 100”——全球FIRST完全使用SAF的跨大西洋航班。在它从伦敦飞纽约之前，EIC团队已经完成了全套地面测试。后来的飞行数据显示：相比传统航煤，这款燃料净碳排放减少了70%，产生的促暖尾迹颗粒物也更少，能量含量反而更高，燃油消耗降低了约1.5%。

“这个数字听起来不大，但放在全球每天数万架次航班的尺度上，一年就能省下数百万吨燃料，减少的碳排放相当可观。”Karen Finney博士说。

给重工业“换燃料”不换生产线

航空之外，重工业的脱碳同样是硬骨头。钢铁冶炼、重型锻造这些场景，需要持续稳定的高温热源，过去几乎离不开天然气。很多企业不是不想换清洁能源，而是担心：换了氢，炉温够不够？热通量稳不稳？是不是整条生产线都要推倒重来？

EIC的测试给出了相对乐观的答案：在针对性的设备改造下，氢气完全可以满足工业流程对温度和热通量的要求，而且效率不打折扣。这项研究已经支持了谢菲尔德本地老牌企业谢菲尔德锻造大师（Sheffield Forgemasters）探索减气方案，也推动了与丰田英国公司的合作，共同测试氢能燃料在汽车制造环节的可行性。对企业来说，这意味着不用彻底更换设备就能降低碳足迹，投资风险的门槛一下子降了下来。