“老师，我听说德国的应用技术大学比较差，是不是就相当于中国的大专啊？我成绩不好，你给我申请一个应用技术大学就行。”
做留学这么多年，偶尔会遇到对德国大学和教育不太了解的学生或者家长提出的以上疑问和申请要求。
那么我们今天就以不莱梅应用技术大学（Hochschule Bremen）为例，向大家介绍一下德国的应用技术大学的真正实力。
1.建系历史与发展
不莱梅应用技术大学的车身结构设计方向隶属于其车辆工程（Fahrzeugtechnik）专业，是德国最早将轻量化技术系统化纳入教学的FH之一。
-1980年代：随德国汽车工业轻量化趋势（如奔驰190E采用铝部件）设立相关课程。
-2005年：正式成立“轻量化与复合材料”研究中心，与空客不莱梅基地（航空材料技术外溢）深度合作。
-2015年至今：聚焦电动车车身设计，参与欧盟“Horizon 2020”碳纤维回收项目。
2.核心教授与研究团队
-Prof.Dr.-Ing.Axel S.Herrmann（轻量化材料方向）
前德国航空航天中心（DLR）研究员，主导多项欧盟级车身材料项目。
代表成果：可回收碳纤维车身连接技术（与宝马i系列合作）。
-Prof.Dr.Lars-Oliver Gusig（结构仿真方向）
ANSYS认证研究员，开发了车身碰撞拓扑优化算法，被博世采用。
3.知名校友与行业成就
-Klaus Draeger（奔驰前车身研发总监）：主导了奔驰S级（W222）铝制车身架构。
-Dr.Lena Reich（保时捷轻量化部门）：参与Taycan电池包壳体减重设计（减重17%）。
行业标杆项目：
-为大众ID.系列提供车门模块轻量化方案（减重23%）。
-开发氢燃料电池车储氢罐复合材料外壳（与戴姆勒合作）。
4.合作机构与校企资源
工业界：
-奔驰不莱梅工厂（全球最大奔驰生产基地）：学生可参与C级/E级车身产线优化。
-空客不莱梅：航空级碳纤维技术转化至汽车（如宝马i3车顶结构）。
科研机构：
-Fraunhofer IFAM：联合开发生物基粘合剂（替代传统焊接）。
-不莱梅大学DFKI机器人中心：自动化车身检测技术。
5.国际合作院校（车身设计相关）
清华大学车辆学院：
-联合研究“多材料混合车身连接技术”（2018年启动）。
-学生交换：清华硕士生可赴不莱梅完成毕业论文（需德语B1）。
瑞典查尔姆斯理工大学：
-双学位项目（轻量化工程硕士）。
-日本东京工业大学：
-每年互派2名学生在丰田车身技术部实习。
6.课程设置与培养特色
主干课程：
-轻量化材料（碳纤维/铝/镁）
-车身结构CAE（ANSYS、ABAQUS）
-碰撞安全与NVH优化
实践模块：
-必修6个月企业实习：80%学生在奔驰、大众、舍弗勒完成。
-毕业设计：90%选题来自企业实际需求（如2023年某生为保时捷Macan EV设计B柱加强方案）。
总结：不莱梅FH车身专业的不可替代性
✅工业界话语权：教授兼任奔驰/空客技术顾问，课程与行业痛点同步。
✅“不莱梅地理红利”：德国西北部汽车-航空产业集群（奔驰+空客+风电巨头）。
✅清华合作通道：国内唯yi与德国FH在车身轻量化领域深度合作的高校。
适合人群：
-未来想进入德系车企车身研发部（非造型设计）的学生。
-对材料革新（如碳纤维回收）有强烈兴趣的研究者。
