最新进展！
中美直飞航班：国航重新递交申请，美东极大概率又有新航班了！
国航重新递交申请
今天美国交通部又给大家带来更新了，这次是国航的申请。
看看国航准备怎么安排接下来的中美直飞航班。
虽然没了1月3日国航递交增班申请，新增每周20班中美直飞航班以及北京-纽约/旧金山/华盛顿新航线大规模复飞的规模，但是对比目前的班期来说，终于即将迎来一个全新的航班了，那就是CA981 / CA982（北京 - 纽约JFK / 纽约JFK - 北京）。
国航在3月开始的中美直飞航班安排如下：
①CA987 / CA988（北京 - 洛杉矶 / 洛杉矶 - 北京），每周日执飞，这是目前正在执飞的中美直飞航班之一
②CA769 / CA770（深圳 - 洛杉矶 / 洛杉矶 - 深圳），每周二执飞，这是目前正在执飞的中美直飞航班之一
③（全新增班）CA981 / CA982（北京 - 纽约JFK / 纽约JFK- 北京），每周六执飞
目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着国航在3月4日即可重启CA981 / CA982航班。
这会是一个长期增班
大家对CA981 / CA982应该不会太陌生，因为这个航班在2022年的时候短暂复飞过，当时在6月5日 / 6月12日 / 6月19日重启了三周，由于当时仍处疫 情阶段，CA981 / CA982短暂飞了三周后又停飞了。
但是现在的情况已经不再是2022年的疫 情时期，国内已经全面开放，这也是为什么为什么认为国航方面是将CA981 / CA982作为非短期增班来看了，毕竟1月的时候国航可是申请了每周20班中美直飞航班的增班呢，只是当时的申请没被美国交通部批准罢了。
*国航在今年1月的时候就想大规模复飞中美直飞航班，其中就想将CA981 / CA982恢复至一天一班
结合这些信息，相信大家不难理解为什么在中方的角度来看这是一个长期的增班，而不是像2022年那样就草草飞了三周。
新航班会被批吗？
但是下一个问题来了，美国交通部会不会批呢？之前中方航司大规模复航中美航班都不批，这次难不成也不会批？
如果要解答上面的问题，我们就需要把国航今天的申请和1月五大中方航司纷纷像美国交通部申请大规模中美直飞增班申请做一个区分。
1月中方航司的大规模复航申请包括如下：
①上面提到的国航的每周20班申请
②1月4日海航递交增班申请，拟复飞4条全新中美直飞航线，多达一周11班
③1月9日南航递交增班申请，计划新增每周19班中美直航，广州-洛杉矶/纽约/旧金山均为每日一班
④1月28日：川航疑似递交增班申请，计划重启成都 – 洛杉矶航线
⑤1月30日：厦航递交增班申请，计划恢复纽约 – 福州直航以及加密洛杉矶 – 厦门航班）
1月的这波申请只是中方航司表达了大规模复飞的中美直飞航班的意愿，而很明显美国交通部并没有批，其中原因我们之前也分析了：还是美方航司并没有太大的增班动力，再加上疫 情开始以来一直秉持的中美航班数量对等原则，自然也不会马上批复中方航司的申请，造成美国交通部秉持对等原则的原因则是要追溯到2020年疫 情开始出现“五个一”、“熔断政策”时，中方美方针对航线上的博弈，美方的角度自然就是当年我想飞的时候被“五个一”弄的飞不了了，现在你想飞了，我没什么增班的动力了，那既然这样，大家都别大规模增班吧。
回顾了之前的情况，让我们看看今天国航这个申请，国航方面只是新增了一周一班的中美直飞航班，再加上这个航班去年短暂飞过一段时间，所以我们认为美国交通部极大概率会批（最多可能会迟到一点，不一定在3月初重启），这个在2月18日的推送里面已经给大家进行了一系列的分析了，当时美方航司确定了3月夏秋航季开始的排班，由于美航AA127 / AA128从一周两班恢复至一周四班，所以美方航司的中美直飞航班将变成一周12班。由于目前中方航司的中美直飞航班只有一周8班，所以中方航司是可以增加额外的一周4班直飞航班，这完完全全是符合美方的对等原则，所以美国交通部没有什么不批的原因。
最新中美直飞航班情况汇总
根据公开文件，在2023年03月04日-2023年3月25日间：
去程：CA981 北京- 纽约JFK 逢每周六执行，机型773或747
回程：CA982 纽约JFK-北京 逢每周六执行，机型773或747
目前相关筹备工作依然在进行，尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。
国航计划采用311座的777-300ER 或 365 座的747-8机型执行
（拟飞航时间，日期格式为日/月/年）
会影响已有的两个洛杉矶国航航班吗？
根据票帝昨天的分析，本次国航纽约-北京的航班复航不会影响洛杉矶出发的CA987/CA988 北京航班和CA769/CA770 深圳航班。事实上，原有的航班依然在申请表格上。
其中CA987/988 北京-洛杉矶-北京，逢每周日飞航，计划采用392座波音777-300ER；而CA769 深圳-洛杉矶-深圳，逢每周二飞航，计划采用311座波音777-300ER。
点评
须留意，本次航班调整属于航空公司的预先计划，目前依然存在变数，如航班审批，具体运营调整等。当航班进入系统销售后，才算是真正执行。
考虑到中方依然每周4班的航权空闲，美国交通部应该不会阻拦。而这个航班在2022年6月短暂地飞行过3班，因此国航也有能力在JFK运营，因此，复航的CA981/982 飞的可能性很大。我们后续会持续跟进。
3.25之后，这个航班会不会继续飞航？
我们认为是会的。中方航司的申请都是按照航季调整。之后，应该会有额外的申请。
1个航班已经揭晓，那么剩下3个航班，就请东航、南航和厦航尽快揭晓吧~
【3.25之前的班表】
其他中方航司应该马上有行动了
即便CA981 / CA982被批了，中方航司一周9班的中美直飞航班也少于可使用的一周12班的额度，这自然就意味着其他中方航司也会在近期像国航这样采取一些行动开始增班，从目前这个情况来看，最大的可能性就是东航、南航和厦航再各增一周一班的中美直飞航班，形成3*4的局面，由于目前美东直飞回国的航班较少，这也是为什么国航直接选择了增加CA981 / CA982航班，不知道其他三个中方航司会怎么选择呢？
所以这个对于大家来说是一个好消息，不管怎么说中美直飞航班很可能将在大约一个月内从目前的一周18班增加到一周24班，要知道在2022年5月底的时候，秦刚大使就是有明确表示当时中方留有意愿将中美直飞航班从每周18班次增加到24班次了，看来目前这个目标很快就可以实现了。
但是至于什么时候才能进一步大幅增加中美直飞航班呢？
这个问题主要还是看后续中方和美方的谈判了，而且更主要的还是要看美方的态度，虽然之前一波谈判并不是很顺利，但是要知道接下来马上要到来的就是五六月的留学生回国高峰期，要知道很多留学生在最近好几年都已经没有回过家了，所以这可能是一个中美大幅增班的推动力，所以一个比较乐观的猜想就是暑假可能是一个中美直飞大幅增班的契机；当然美方可能会一直保持这样的态度，如果是这样的话，基本上到10月底冬春航季之前，中美直飞航班大概还是只能维持在一周24班了。
好在目前回国可以选择转机路线，再加上香港、台湾联通大陆以及美国的航班全线恢复恢复以及这两地都已经全面恢复转机服务，所以其实中美直飞航班数量多少对很大一部分旅客来说影响其实并不大，对于价格敏感的旅客来说选择转机路线回国即可，价格已经慢慢趋于正常，另外中日、中韩线接下来会是大幅增班的热点路线，大家可以对此持续关注。
所以我们的观点还是和之前一样，中美直飞航班的恢复速度可能会比我们想象的要慢不少，即使在2023年不大规模增班也不要太意外，如果可以早点大规模增班就是惊喜，所以建议大家不要太把注意力集中在短时间内最多一周24班的中美直飞航班上面，目前大量转机回国路线性价都要比直飞回国要好，情况对比2022年天价机票来说简直是好太多太多了。当然
中美直飞航班 / 转机路线如果有什么新的动态或者给力的机票我们也会第一时间通知大家，大家只要放平心态、保持乐观、提前做准备工作就可以了哦。
