德国铁路是德国电力消费第一大户。每年用电16兆兆瓦时——相当于整个柏林大区的用电量或两个世界最大化工集团巴斯夫的用电量。目前德国铁路的能源构成中有一多半来自煤炭、石油、天然气等化石能源,22%来源于核能,只有19.8%来自可再生能源。通过与RWE签订的合同,绿色电能在德国铁路能耗中的占比将在2014年达到28%。到2020年,该比例将至少达到30%到35%。到2050年,德国铁路希望能100%使用可再生能源产生的电力。 环保人士对德国铁路的能源调整表示欢迎,但对该公司与RWE的合同仍心存疑虑:“原则上,我们对迈向绿色能源的每一步都表示欢迎。”联邦环境与自然保护协会(Bund für Umwelt- und Naturschutz,简称BUND)的专家杨思·希尔根贝格(Jens Hilgenberg)在接受《柏林报》采访时称,“但简单划拨现有的绿色电力给德国铁路,只会相应减少其它地方对绿色电力供给。我们更希望,德国铁路从新建设的环保发电厂购买电力。”
RWE总裁尤尔根·格罗斯曼(Jürgen Großmann)表示,在2013年前投入将近40亿欧元增加可再生能源发电厂的装机容量。提供给德国铁路的电能将来自14座大型水力发电站,他们分别建设在摩泽尔河(Mosel)、萨尔河(Saar)、莱茵河、鲁尔河(Ruhr)和呼尔河(Rur)上。德国铁路此次采购的电量约占其总需求量的8%,可满足三分之一的ICE和IC长途列车的用电需求,这相当于25万户家庭一年的用电量。
促使德国铁路购买绿色能源的不仅仅是其环保理念,同样也是德国能源结构调整的大势所趋。如果德国铁路不大幅调整其能源组成,他要面临的就不仅仅是眼前的技术危机,还有能源危机了。目前德国铁路很重要的一部分电力供给来自于内卡韦斯特海姆1号(Neckarwestheim 1)核电站。而在退核计划中,后者的运营商EnBW公司即将关闭这个核电站,该核电站装机容量为840兆瓦,是目前德国境内一座为铁路电网提供电力的核电站, 德国铁路四分之一的电力都靠内卡维斯特海姆核电站的电力驱动。此外德国铁路也是北威州达特恩(Datteln)火电站的主要客户。2009年,明斯特高级行政法院裁决,停止达特恩4号燃煤火电站的建设,因为该电站属于违法建筑,而达特恩老旧的1到3号火电站即将在2012年底彻底关闭。
随着传统能源逐渐被淘汰,德国铁路急需绿色能源补充上来。格鲁博声称,能源调整的计划早已有之,只不过日本福岛核事故加速了调整的步伐。德国铁路已经在为一些工业界客户提供零排放运输服务。比如为大众集团的奥迪公司提供的英戈尔斯塔特(Ingolstadt)—埃姆登港(Emden)的625列货运列车就实现了零排放。
不仅是货运方面,从2009年11月起德国铁路也在客运领域推出了环保车票。大客户可以选择为员工购买零排放的火车客票。目前,德国铁路有70家客运大客户,其中包括联邦政府、德国邮政DHL、麦当劳和绿党等。在维腾堡(Wittenberg)和勒沃库森(Leverkusen)的霍勒姆(Horrem),德国铁路还建设了第一批绿色火车站。通过运用太阳能、地热泵、节能照明、雨水收集等技术,车站建筑可以完全实现环保运营。
但绿党表示德国铁路的能源调整速度仍然有待提高。欧洲议会议员、交通专家米歇尔·克拉默(Michael Cramer)建议德国铁路在其所有站台的顶棚、火车站屋顶安装太阳能装置,并在货运站安装风力发电机。德国交通协会(Verkehrsclub Deutschland)主席米歇尔·齐萨克(Michael Ziesack)对德国铁路与RWE的合同表示赞赏的同时也表示“如果德国铁路能够当机立断马上放弃达特恩4号火电站,或者彻底弃用核能电力,那将成为(能源调整)过程中的一个里程碑。”
来源:柏林日报
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