詹天佑相比中学课本里大家都会有所了解。
143年前，詹天佑等30名中国首批赴美留学幼童从旧金山乘坐火车沿着华工修建的太平洋铁路一路向东，这是他们第一次见识到火车的高速度。6天后，詹天佑们抵达春田，中国留学第一人容闳在此接待并将他们安顿下来。
1909年11月16日，清朝政府通过考试选拔的第一批11名“庚子赔款留学生”也是沿着留美幼童当年的足迹抵达春田，在那里迎候他们的，恰是容闳的族弟、留美幼童之一的容揆；这11名留学生中，有后来提出“所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也”的清华大学校长梅贻琦。
而中国中车春田工厂的铲土动工，则标志着一个时代的逆转——中国铁路装备技术向美输出技术，为美国创造就业岗位，并助其完善其轨道交通产业链。
这是中国高铁企业在美国设立的第一个制造基地，也是截至目前中国高端装备市场门槛最高的国际产能合作。中国铁路装备行业在世界最顶级的市场正实现从产品输出模式向“产品+技术+资本+管理+服务”等综合输出模式的转变。
中国中车春田工厂预计投资6000万美元，占地40英亩，为当地提供150个就业机会。这个工厂将要生产的首批产品，就是美国波士顿红线和橙线地铁。此前2014年10月，中国中车获得美国波士顿红线、橙线共计284辆地铁列车的订单，这是中国轨道交通整车产品首次登陆美国。这批车辆投入运营后，将替代其服役四十年以上的“老爷车”，连接久负盛名的哈佛大学和麻省理工学院。
当然，中国中车春田工厂的制造目标绝非仅此，他瞄准的是美国这个有着雄心勃勃高铁计划的世界头号铁路大国。目前，美国至少规划了纽约——波士顿、纽约——华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡——休斯顿、沙漠快线等近十条高铁线路。其世界第一、遍布全国的23万公里铁路网对机车车辆有着持续旺盛的需求。
此外，美国也是世界上地铁运营里程最长、开通地铁城市最多的国家之一。但美国铁路机车车辆的老化情况普遍严重，急需要更新。而中国中车已经形成技术水平世界领先、运营经验举世无双、服务水平无可挑剔、综合性价比竞争优势不可比拟等四大优势，具有为美国等高端市场提供产品的自信。
中国中车在美建立制造工厂，也是其融合全球、跨国经营的必然举措。既有利于深度融入美国市场、就近满足美国铁路装备需求；也有利于为美国创造更多的就业岗位和税收，实现中美铁路行业的双赢；更有利于中美携手开拓第三方市场。
