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雪铁龙、标致等法系品牌近年来在中国市场确实变得比较少见，主要原因是在中国市场遭遇了严重挑战，销量大幅下滑，市场存在感减弱。不过，它们在全球尤其是本土市场仍保持着较强的竞争力。
法系车在中国曾有过高光时刻，但如今已滑落至市场边缘。
销量断崖式下滑：神龙汽车（标致和雪铁龙在中国的合资公司）的销量从2015年的71万辆，跌至现在月销仅千辆的水平。以曾经热销的雪铁龙凡尔赛C5 X为例，其月销量从上市初期的5000多辆降至2026年2月的814辆。
多重因素叠加：业内普遍认为，产品更新节奏慢、技术相对老旧、被吐槽的“反人类”设计、保值率低，以及4S店因经营困难而减少，导致消费者购车和维修不便，这些都让普通消费者望而却步。
处境对比：对比其他品牌，更能看出其艰难。2026年2月，标致和雪铁龙的主力轿车销量相加不足千辆，而同期的市场大众速腾一款车就能卖到约10,000辆。
与中国的冷遇不同，法系车在海外尤其是欧洲老家，依然是市场主力。
本土根基深厚：在2026年2月的法国市场，标致和雪铁龙的销量分列第二和第三名，合计市场份额接近25%，是本土消费者最主流的选择之一。
积极拥抱电动化：它们正全力向电动化转型。母公司Stellantis集团已计划到2030年让所有乘用车品牌成为纯电动车品牌。为此，标致推出了“E-LION PROJECT”电动计划，雪铁龙也发布了全新品牌标识，为电动化铺路。
尽管处境艰难，但法系车并未打算放弃全球最大的汽车市场。
战略调整：神龙汽车于2025年底发布了“神龙复兴三年计划”，并设立“总经理直达经销商”的沟通机制以提振渠道信心。
电动化尝试：神龙汽车推出了新能源品牌“示界”，试图在电动车领域打开局面。不过，其车型上市后销量表现平平，复兴之路仍充满挑战。
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