如果不是意大利跟中国签署“一带一路”倡议，绝大多数人恐怕跟我一样，从未听过的里雅斯特的名字。诚然，这座城市没出过什么赫赫有名的人物，也没有举世闻名的标志性建筑，就连英国著名跨性别游记文学作家简·莫里斯，也将其称为“流亡之地”、“乌有之乡”。
但是，这样一座城，其历史最早却可追溯至公元前3000年。在数千年的岁月长河中，的里雅斯特也曾繁荣一时。
14世纪末，得到奥地利哈布斯堡王朝庇护的的里雅斯特，开始作为海港繁忙起来。此后的400年间，偏安于亚得里亚海北端一角的的里雅斯特，逐渐成为哈布斯堡王朝面向世界的入海口，大批地中海商人至此经营国际海运生意。1869年，苏伊士运河开通，这座城便成为了连接欧亚大陆的枢纽，被视为“苏伊士第三出海口”。奥匈帝国怀揣野心，还将其打造为海军基地和造船中心。
的里雅斯特命运的转折点，发生在奥匈帝国解体的1918年。此后，这座城市接连被意大利法西斯、纳粹德国、南斯拉夫游击队控制，一度在联合国庇护下成为城市自治体，后被英美军事管制9年，最终在1954年被划分给了意大利。从帝国“宠儿”变成了意大利“继子”，其作为贸易港口的重要性，渐渐被意大利其他港口，以及同样位于亚得里亚海北端的斯洛文尼科佩尔港所替代。
不过，优良的地理位置，以及奥匈帝国留下的造船技术和海港设施，使得的里雅斯特未被完全遗忘。1959年，在这座城市，诞生了意大利如今的国民造船品牌芬坎蒂尼（Fincantieri）。这家以建造豪华邮轮、军用舰艇而世界闻名的集团公司，截至今年3月份累积的订单金额，接近340亿欧元，约为意大利2018年GDP的2%。
60年过去了，2019年，当世界因“一带一路”倡议，重新将目光聚焦于的里雅斯特，忙着分析中国的战略部署之时，从这座城市走出去的芬坎蒂尼集团，早在在2014年底，便已成为了中国自主建造豪华邮轮计划中的一个重要助推器。
● 芬坎蒂尼集团
中国不缺愿意为豪华邮轮买单的人，而是自主设计和建造的能力。这是中国目前尚未攻克的高技术船舶产品，难度堪比航母。
从2006年开始，中国邮轮旅游的旅客数量增长率，连续10年保持在40%-50%。虽然2017至2018年，这一增速有所放缓，但国际邮轮协会依旧乐观地估计，至2030年中国将超越美国，成为全球第一大邮轮旅游市场。
需求有了，提供服务的豪华邮轮从哪来？国内在线旅游网站数据显示，2019年供国人选择的大约有11艘豪华邮轮，无一例外均是洋船。包括芬坎蒂尼集团在内的世界五大造船厂，目前控制着全球约90%的豪华邮轮订单，他们的工厂集中在欧洲，如意大利、德国、芬兰、法国等地。
当然，中国企业直接购买邮轮和收购造船厂也是一个途径，不过以全球年产8艘豪华邮轮的速度，要想在2030年以前，服务国际邮轮协会预测的1000万旅客，恐怕也是不够。此外，在全球邮轮产业链里，无法掌握创造利润大头的自主技术，也并非长久之计。
几年前，中国政府已经意识到国内邮轮产业的瓶颈。2015年8月，国务院发布的《中国制造2025》中明确提及，“突破豪华邮轮设计建造技术”。可是，要摘下造船业“皇冠上的明珠”，突破豪华邮轮技术，也并非易事。
以中船集团为代表的国内造船企业，在国务院上述文件发布之前，早早地便找来了国外的邮轮设计、建造企业进行技术和商务合作。2014年下半年，芬坎蒂尼集团加入美国邮轮运营巨头嘉年华集团，成为中国自主设计建造豪华邮轮计划的合作伙伴。
彼时，为了更好地开展在中国的合作，2015年，芬坎蒂尼集团在上海开设了分公司，还专门派遣了曾在中国工作、的里雅斯特邮轮业务部门战略营销主管法布里奇奥·费里（Fabrizio Ferri），去往上海担任中国分公司的执行官，负责与中船集团的谈判。
● 法布里奇奥·费里
2018年11月，芬坎蒂尼集团、中船集团和嘉年华集团，正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同设计建造合同，由中船集团旗下中船邮轮科技发展有限公司、上海外高桥造船有限公司，联合承担设计建造任务，芬坎蒂尼和嘉年华则从设计建造、运营和管理方面提供支持。
受益的远远不止中船集团，自主制造也促成了上海宝山区打造豪华邮轮本土供应链的项目。
今年9月，中船集团下属中船邮轮科技发展有限公司，与宝山区政府正式签署相关合作协议，计划建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园。
而芬坎蒂尼集团，则早在2018年，签署上述邮轮建造合同之时，成为宝山区的战略合作方，计划向中国引入在意大利的供应商，帮其打造邮轮制造全产业链。
当前，中国上海北部的产业园尚未动工，但东部的造船厂里，一艘总长为323.6 米，型宽37.2 米的豪华邮轮，正待四年后亮相。
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